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准备启航（第2页）

“好，我用带子再加强拉一下。”

工人用铲车铲来四个大水泥墩，然后用扁带拉紧，虽然还是几个腿，但感觉稳定了许多。

请来的工程师是个大个子，爬上爬下的检查船，看上去就像是火车到站的检修工，拿个锤子敲这敲那的听声音。

船底外观有一些刮擦的痕迹，龙骨上的刮擦痕迹应该是在布里斯班内海里面的浅滩蹭到的，问题不大。舵叶后面有一块缺损，分析可能是中途海豚给咬掉一块，因为当时掌舵的江旭说海豚一直碰撞舵叶，开玩笑说海豚在调戏我们。发动机螺旋桨总成是黄铜的，只是正常氧化覆盖了黄铜的光泽外，没有任何松动和损坏。

下午，江旭在高高的船上叫：“船长，你上来一下，验船工程师有点问题要问。”

“好！”

“烙铁，我们一起上去。”船长也叫上烙铁，因为是船的技术问题还要烙铁来定。

他们爬上高高的船，工程师指着船舵位后面地板上的四个小排水孔对江旭说，江旭翻译过来，他说我们这个排水孔太小了，一次有很多水进来就会排不出去，如果有连续的大浪灌进来，那时水就会从坐位下面灌倒机舱里，会造成麻烦甚至危险，现在的船，甲板后面都是敞开式了，这艘老款的设计越洋航行是有缺陷的。

船长看看烙铁，停了一会说：“可是现在也没有办法改了。”

“改是可以，把坐箱后面挖一个大洞，用法兰联一个粗的管子到后面，可以比这四个小孔好很多。”烙铁对着江旭说。

江旭把烙铁的意思翻译给工程师，工程师想了一下告诉江旭，江旭翻译说：“你的改动是可以解决排水的问题，但是你的改动改变了船尾的结构，一旦在航行中发生问题，可能会更糟糕，因为你的管道出口贴近水面，而且是从机舱里面通过的，如果因为某种碰撞的损伤，连接部位第一个会损坏，那样水就可以直接灌进机舱。”

“烙铁，要装管子最少也要150毫米到200毫米粗才管用。”船长看着烙铁。

“塑料管子太脆，一旦有轻微的碰撞也会碎掉，尤其在温度低的环境，可能要和船厂商量改装的问题。”

江旭也翻译给工程师，工程师点点头，又对着江旭说了几句，江旭对烙铁说：“他说，短时间做完整的改动是改不好的，他作为验船师，没有船厂的意见，他是不同意在船体结构上的改动的，你们在航行中可以注意，要保持那几个排水口的通畅。”

烙铁对船长和江旭说：“他说的有道理，要不人家也不会给你签字。”

“对，那就这样不做改动了。”江旭转脸对工程师说了几句，工程师翘起大拇指说：“OKOK”。

下午，工程师给开了一份签了名的检验报告。

船长几个人第一次到国外的船厂，站在那几艘七十英尺的帆船底下，在国内是完全看不到的，这些船是专门用来参加悉尼到霍巴特帆船比赛的，航速非常快，相比“禺强号”胖胖的船身，真让人羡慕。而最让他们羡慕的是一艘当年的美洲杯赛船，竟然停放在厂里的一个角落，这在他们眼里不仅是羡慕而是膜拜。

“禺强号”还要在船厂做船底修补和涂漆，这两天就都住在酒店。吃过早饭在房间里讨论航线，船长指着一张南太平洋的海图，请江旭给讲一下。

“海图上画了两条线，上面一条是从悉尼穿过库克海峡沿40度至接近智利然后斜着驶往合恩角。下面一条是从悉尼绕过新西兰南端，沿南纬50度平直地驶往合恩角。”

江旭接着说：“上面这条航线是南纬40°，航程约6600海里，这个海域水温18度左右，气温也差不多，处于西风带的边沿，风力不稳定，有降雨，在这个区域航速按120海里平均值计算，航行时间约55天左右，重要的是可能很大程度上要开发动机行驶。

下面这条航线是在南纬50度到55度，航程约5900海里，完全处于西风带上，再向下就接近浮冰线了，是悉尼到合恩角的最近距离航线，国外的资料显示也只是帆船比赛航线。这个区域的风速最高可达到50节以上，正常风速也要二十到四十节，因此这段的平均航速可以达到160海里每天，计算航行时间预计40天。和上面条航线相比这条航线距离短，航速最快。难点就是二月底三月初水温只有6℃，气温也是一样，而且风大浪高，浪高可达10米甚至以上，咆哮的西风带所指就是这片海域，我的意见是走下面这条航线。”

船长说：“几天前和老外聊天，老外称合恩角是航海的喜马拉雅，比喻的很恰当，这段航程就是登顶的航段，必定是最困难的，刚才江旭分析过了，我们大家再看一下，根据之前这段航行的总结，我们能不能走，还有就是我们要准备哪些物品和船上的器材。”

烙铁直接说：“我认为该走下面这条航线，我们的船没有问题，在海上时间太长不行。”

宁屿说：“我觉得还是走上面那条，虽然时间长了一些，但感觉安全，燃料我们可以多带一些。”

“我觉得要走就走底下那条，我对我们充满了信心，再说是侧顺风，应该没有问题。”丁晓补充着。

星泽很沉稳地说：“我同意走下面的航线，我们走50°向下可以到55°，这样我们既可以尽快到达，也可以有一些选择。”

船长最后说：“航线设定由江旭负责，我们走这条航线就意味着我们要面对几个问题：1、低温，5℃是一个危险的温度，一样会发生冻伤，所以我们要带好保暖的装备，这点星泽和烙铁你们来确定，因为你都是玩户外运动的。2、气象条件恶劣，那我们可能就不能做饭，要安排好食品，食品要高热量的，另外还要有维生素饮料，蔬菜能保持多少天就多少天，还要准备一些不会坏的，这个丁晓、宁屿负责。3、船上易损坏的零部件的准备，所有安全保护的装备都要检查，发动机保养等，尤其是低温下是否会有问题，还有船上的所有阀门和管路，都要严格的检查，这个由烙铁负责。丁晓负责船舱，看看在摇摆和海水侵入的情况下船舱里面有没有问题，还有仪表开关柜的防水问题都要仔细检查。另外我看了丁晓的食品计划表，给大家看一下，看看自己有哪些特殊需要，我们可以准备，我想在这段时间中主要的能量食品是麦片，麦片中加入巧克力、果仁和奶粉，这样就可以提供我们足够的热量，维生素是果汁，还有就是鸡蛋和风干肠，大家过后可以再看一下，具体明细丁晓你来整理，采购的时候也可以自己去挑。”

船还没有下水，星泽带大家一起来到澳大利亚海事博物馆。展馆里面的码头上，停泊着一艘看上去像铁皮贴上去的潜艇，艇名是昂洛斯号，潜艇的入口站着一位老兵，他认真的问我们说：“你们确定要登上这艘潜到海底的潜艇吗？”当我们没有明白意思的时候，他笑着说欢迎。这个老兵曾经在艇上服役，热情的给大家介绍艇上的各个位置，站在过道边上艇员的床铺前，船长说：“这地铺远不如宁屿你的床舒服。”宁屿试着先躺到地下，然后在挪进去，大叫着：“比我那个差多了，根本坐不起来”。

潜艇边上，是发现澳大利亚的“奋进号”帆船的复原船，之前只在图片上看过，舱内还摆放着当时使用的工具和食品。“我真想象不出那个时候的人，没有海图楞能从欧洲开到澳大利亚。”船长钦佩的说。

展厅空中摆放的了一艘帆船，是澳大利亚女选手凯?科蒂驾驶她完成历史上第一位女子不间断无助力环球航行的船，船名是布莱克莫尔斯第一夫人号。船长带着敬佩的心情登上去，这艘帆船比“禺强号”小，长度只有十一米。走进船舱，年代感十足的杂志、卡带以及一只巨型的泰迪熊提醒着每个参观者，这位带着传奇色彩的女水手其实和普通女孩并无不同。而厨房里的罐头，天花板上挂着的洋葱，舱口的匕首和猎枪，尤其是窄小的前舱还有一套维修的设备，让人真切地感受到海上的艰苦，未知的风险，以及海上女探险者的勇气。

船上有一张记录航线的图表，航线从澳大利亚经新西兰南部去往合恩角，和“禺强号”的计划航线是一样的，启航日期是11月29日，是澳大利亚的盛夏时节，而十二月和一月是南半球日照时间最长的，在南纬50°海域，每天的日照时长达到18小时，减少了很多夜间航行的风险，而且温度最高，风浪也会小。可我们在澳大利亚等人家过完圣诞节，还要等智利的签证，船长看到这些心里更急，可急也没有办法。

“烙铁，她比我们过合恩角的时间要早好多，看着日期真让人着急。”船长对边上烙铁说。

“船长，你放心，应该这几天时间我们就把船搞定。”烙铁蛮有把握的说。

“关键是智利的签证，还要等些日子，这都18号了，反正我们在这里的签证到期是23号，到时后管它签证怎么样，我们都要走了。”

船长这人做事容易受到女性的感染，这次环球航行对他最大的启发就是澳大利亚的杰西卡，他这辈子没有追过什么星，而遇到杰西卡时，他主动找她给签名，他把这个小姑娘当成偶像。

博物馆最后一个参观项目是每个人拿着一个蓝色可以发亮的水滴，走进一个圆形的屋子，半面墙的大屏幕放映着关于水的故事，从早先的压水井流出清清的水，到工业的发展最终成为浑浊发黑的污水，整个场景震撼着每一个人，最终人们手捧蓝色的水滴静静地走出影厅，宣传保护海洋也是“禺强号”这次航行的一个内容。