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休赛期幕后战场（第2页）

整个技术中心，被清晰地分成几条战线，同时推进，互不干扰，却又环环相扣。

地下一层的风洞区域，24小时不停机。

1:1比例模型在高速气流中被反复测试，传感器记录下每一个微小压力变化。

底板边缘、刹车通风导管、后视镜基座、引擎罩散热口——每一个细节，都在被打磨到极致。

“街道赛不需要极致高速，需要的是下压力、响应、刹车稳定性。”

空动主管顿了顿，盯着实时云图，伸手揉了揉眉心:“迈阿密弯道密，我们要牺牲一部分尾速，把下压力拉满。”

新的底板套件正在加工中心连夜切削。

高精度五轴机床运转的声音低沉而稳定，金属碎屑在冷光灯下飞溅，一块昂贵的碳纤维坯料，在几小时内变成决定赛车快慢的关键部件。

没有人说话。

所有人都知道，这一块板子，到了迈阿密，就是0。2秒、0。3秒的优势。

模拟器机房里，两台全动模拟舱昼夜轮换，不浪费一分钟。

周冠宇和塞恩斯不在工厂，但工程师们依旧在疯狂跑圈。

“我们把周冠宇的驾驶模型输进去。”

“塞恩斯的刹车风格、转向输入、油门开度，全部单独建模。”

模拟器工程师一边操作，一边解释：

“两条赛道模型，迈阿密还有之后的伊莫拉。休赛期把最优走线、能量策略、刹车曲线给车手备好。他们回来，上车就能冲。”

F1外很多人以为，车手快是天赋，实际上快是被数据喂出来的。每一个刹车点、每一段油门、每一次能量回收，都被算到极致。

“周冠宇对尾部敏感，我们给他的设定偏稳定。”

“塞恩斯转向犀利，我们前轴载荷给得更足。”

同一台车，两套完全不同的设定。

这就是车队的底气。

动力台架区内，电机、逆变器、电池包、减速箱，全部在做极限测试。

加速、减速、满功率输出、连续冲刺、高热循环……一遍又一遍，直到部件达到寿命极限。

“我们不允许迈阿密站出现任何可靠性问题。”

台架负责人擦了擦额头的汗，手指僵硬，面色疲惫，“一台车退赛，整个周末归零。领奖台再好看，不如两辆车都完赛、都拿分。”

比亚迪华程从建队第一天，就定下一条铁律：

速度可以慢一点，可靠性不能丢一分。

这个休赛期，他们要验证的，不只是快，还有“在快的前提下不出事”。

策略组的房间里，墙上贴满了赛道地图、停站窗口、安全车概率、轮胎衰减曲线。桌上是一碟用过的纸杯，室内空气都被咖啡的苦味浸透。

“迈阿密安全车概率极高。”策略分析师指着图表，抬眼看向围坐的同事们。

“我们要准备至少六套战术方案：绿旗全程、早安全车、晚安全车、下雨、两停、一停……全部算死。”

大家没说话。

F1比的不只是车和车手，还有决策。

什么时候进站，用什么轮胎，怎么保护，怎么进攻，怎么防守，这些全部由策略组在后台算出来。

日本站，比亚迪华程的策略几乎零失误。

这一站，他们要做到更极致。

“我们要算到对手会怎么防我们。”策略主管放下已经冷却的咖啡杯，淡淡开口，补充道，“现在所有人都盯着我们，我们不能只跑自己的节奏，还要预判别人的动作。”

“明白。”

整个白天，技术中心就像一台精密仪器，高速运转。到了晚上，气氛更紧。