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第23章 撞撞撞（第1页）

虽然整场沙特大奖赛安全完赛，但被战乱波及的风险毕竟依然存在，故此，不论是车队还是车手都不愿在吉达久留。

照例泡完冰浴、完成赛后復盘之后，汤彻就和汤景清一起坐维斯塔潘的私人飞机星夜离开吉达。

沙特大奖赛和下一站澳大利亚大奖赛之间间隔两周，这两周里车手顶多休息一两天，剩下的时间都要投入到车队工作以及日常训练中去，一些车手还得挤出时间参加商业活动。

对商业活动，汤彻和维斯塔潘一个態度——基本不出席商业活动。

不过现在汤彻並没有什么商业活动需要出席，上赛季阿布达比站他闪耀围场之后，很有几个品牌找上来想要和他合作，而他和汤景清一致拒绝了。

按汤景清的想法，合作可以，但要等汤彻跑出更多成绩更高商业价值再合作。现在这点合作费，汤景清实在是看不上。

汤彻本人则完全无所谓有没有品牌合作，像他这样的人，钱早就不是第一追求了，实现自我价值才是第一追求。

汤彻要实现的自我价值自然是在赛道上贏得一切。

汤彻：商业活动只会影响我开车的速度！车癮犯了……快！快开一把模擬器！

维斯塔潘：copy。

那么，时间差不多，出发，竞速墨尔本！

墨尔本地方，歷代以来……哦这地儿没有歷代……墨尔本自1996年开始作为澳大利亚大奖赛的举办地，也是从那时起，澳大利亚站连续23个赛季作为f1揭幕战。

2020、2021两个赛季，澳大利亚大奖赛因为新冠疫情停办，2022赛季带著大规模改造过的赛道回归。

赛季初因新冠阳性暂別赛场的四届世界冠军维特尔將於本站比赛回归，作为阿斯顿·马丁的正式车手出战自己2022赛季的第一场比赛，希望他能顺利完赛。

居住在墨尔本的华人很多，在这个比赛周来到墨尔本的华人媒体也很多。

赛前媒体日，汤彻就又见到了总台和鲜花社的记者。

鲜花社的记者更是约汤彻在正赛结束后再做一次专访。

汤彻自无不可。

练习赛前，我们还是先来了解一下赛道特性。

改造后的阿尔伯特公园赛道全长5。278公里，有14个弯道，增至4个drs区。

这次改造彻底换了赛道性格，从难超车的低速街道赛变成中高速攻防场，单圈速度快了整整两秒。

所有弯道都拓宽了2到4米，每条弯至少有两条有效赛车线，跟车和超车难度比以前下降了一大半。

新铺的沥青是最大的变量。周五抓地力只有正常水平的五分之二，周末会隨著橡胶积累逐步提升，周五和周日几乎是两条不同的赛道。

长直道加连续高速弯的组合，適配中低下压力调校。

这一站汤彻就不敢让角田上练习赛了——新铺的沥青摩擦力低，赛道又多高速弯，很容易出事故。

这赛季开赛才过两站，汤彻这台b车已经出了两次事故，稳定性实在堪忧，要是角田开出去撞了，修好之后还指不定出什么故障。

一练，汤彻在赛道上跑了不久，前方佩雷兹就爆装备了。

佩雷兹的赛车掉落一块碎片，引发全场红旗。

红旗撤销之后，汤彻没再上赛道。

现在赛道的抓地力条件对排位赛和正赛完全没有参考价值，在上面开车就好像开船，好几位车手都衝出了赛道。

虽然汤彻开船也开得稳当，但这b车它犯海豚跳啊！多跑实在折磨，不如不做无用功。

一练即將结束时，维特尔的赛车因为引擎故障趴窝。

四冠王头顶头盔，骑著从马修那里借来的小摩托，十分风骚地返回维修区，然后被fia罚款5000欧元。