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第140章 定製礼物（第6页）

“好，那就先谢谢了。”姜宇举杯，“为了德国工艺和浪漫情怀，乾杯。”

“乾杯！”

午餐后，一行人前往特斯拉工厂。

这次是正式参观，有特斯拉的公关团队全程陪同录像。

工厂在奥斯汀郊外的工业区，占地约五万平方米。

从外面看很普通，灰色的厂房，朴素的招牌。

进去后，別有洞天。

生產线是半自动化的，工人们在装配线上忙碌，很多工序已经用了机器人；机械臂在安装电池包，自动化设备在测试电路。

“现在每周產能大约15辆，”马斯克介绍，“全部是手工+半自动化装配。成本很高，这是必要的阶段；先证明產品可行，再扩大规模优化成本。”

他指著一辆正在组装的roadster：“这辆车基於莲花elise的底盘，除了底盘和车身结构，其他全换了。发动机换成电机，油箱换成电池包，变速箱。。。电动车不需要变速箱，电机直接驱动。”

姜宇仔细看。

电池包是特斯拉的核心，由6831节18650鋰电池组成，分成11个模块，通过复杂的热管理系统连接。

“这个电池包，”马斯克自豪地说，“能量密度是当时最高的，续航里程245英里。

而且安全性一流，我们做了穿刺、挤压、高温、过充等各种极端测试，都没有起火。”

“成本呢？”陈景明职业病又犯了。

“现在很高，”马斯克坦白，“每辆车的电池成本约3万美元。我们在改进，下一代电池成本会降低30%。”

参观完生產线，马斯克带他们去研发中心。

这里更像硅谷的科技公司，开放办公区，白板上写满公式和草图，工程师们穿著t恤牛仔裤，在电脑前专注工作。

“这是我们的核心。”马斯克打开一台电脑，调出复杂的软体界面，“电池管理系统，我们自己写的代码。可以实时监控每一节电池的电压、温度、內阻，智能均衡充放电，防止过充过放。这套算法，我们申请了二十七项专利。”

jb补充道：“传统车厂的电动车，电池包出问题要整体更换。我们的系统可以精確定位到具体哪一节电池有问题，单独更换，大大降低了维修成本。”

姜宇看得很认真。

他知道，特斯拉最值钱的就是这套软硬体结合的系统。

未来很多车厂想造电动车，都要向特斯拉交学费。

参观结束时，马斯克再次提起送车的事。

“姜，那辆红色已经送到你比弗利家里的停车场了。”他说，“等特斯拉成为世界第一车企时，这辆车就是古董，值大钱！”

姜宇没有推辞：“谢谢，埃隆。我会好好收藏。而且我相信，特斯拉成为世界第一，不会太久。”

马斯克大笑：“我喜欢你的自信！那我们就一起努力！”

下午两点，车队离开特斯拉工厂，前往spacex在麦格雷戈的测试场。

测试场在更偏远的郊区，沿途是典型的得州荒野。

灌木丛、仙人掌、红土地，偶尔能看到悠閒吃草的牛群。

开了將近一小时，终於看到一片被铁丝网围起来的区域，门口有保安亭和“spacex—

mcgregortestfacility—authorizedpersonnelonly”的警示牌。

“这里原来是化工厂，”马斯克一边开车一边介绍，“2003年我们买下来，改造成了火箭发动机测试场。地方大，便宜，而且周围没人，测试时噪音达到140分贝，相当於喷气式飞机起飞，在居民区会被投诉的。

进门后，景象截然不同。

园区很大，有几个高大的测试台，几栋厂房，还有露天堆放火箭部件的场地。

虽然不如nasa的甘迺迪航天中心壮观，很有重工业的粗獷美感。